汽车蓄电池故障有哪些（汽车蓄电池故障诊断与维修）

一、极板硫化

1、初充电未充完，或已放电和半放电状态的电池放置时间过长，造成开始充电及充电完毕时电压过高(2.8~3V)，放电时(用低放电率时)电压降落速度太快，应进行全充全放使活性物质复活或用处理硫化的方法除去硫酸铅。

2、长期充电不足，造成充电时过早发生气泡或一开始充电就发生气泡，应给予全充全放使活性物质复原。

3、电池内部由于缺少电解液使极板上部硫化，造成充电时电解液温度上升很快(超过45℃以上)，同时电压过高，应补充电解液并按处理硫化方法除去硫酸铅或更换极板。

二、内部短路

1、极板活性物质脱落或由于其他原因造成短路，使充电和放电时电压始终很低(有时为零)，应清除沉淀或排除短路故障。

2、沉淀过多或隔离板穿透，造成充电末期个别电池发生气泡较少，气泡发生太晚；个别电池充电时发生温度高，电压低的现象；充电时电解液密度不能升高，并过早发生气泡，应清除沉淀物或更换隔离板。

三、电解液浑浊

1、电解液不纯，造成充电时单个电池电压低，但整个充电过程中电压却均匀上升，应彻底冲洗内部，并更换电解液。

2、电解液不纯或隔离板处理不当，造成充电时单个电池电压低，并发生气泡；电解液颜色及气味不正并发现污浊或有沉淀；自动放电情况严重；充电充足以后在搁置时间内电压降落甚快。应彻底冲洗内部并更换电解液。

四、极板上活性物质脱落

1、蓄电池使用期限已满。

2、极板质量不好。

3、采用了劣质电解液。

4、充放电过于频繁或过充、过放。

5、充电时经常温度过高。

6、电池使用时外电路短路。

以上情况都会造成电解液内发生沉淀，充电时有褐色物质自底部上升，而且蓄电池容量减小。应针对不同情况进行处理，沉淀量少者，可清除后继续使用；沉淀过多者，必须更换极板。